La Carretera Interserrana sigue inconclusa debido a la falta de liquidez presupuestal y el abandono progresivo de los frentes de trabajo por parte de la administración pública. El proyecto vial de 88.9 kilómetros presenta severos retrasos en la asignación de pagos a los proveedores, mientras que la falta de recursos paralizó las obras de infraestructura más complejas de la entidad.
Carretera Interserrana sigue inconclusa por el abandono del gobierno estatal
Las obras de la Carretera Interserrana sigue inconclusa debido a la escasez de fondos asignados por las autoridades estatales a las contratistas de la zona. En los sectores donde existe movilidad operativa solo se detectan cuadrillas pequeñas realizando tareas secundarias y de mantenimiento menor.
El plan original establecía finalizar la ruta completa para el año 2025 tras haber iniciado los trabajos oficiales a finales del 2021. No obstante, la vigencia del proyecto quedó rebasada ante las modificaciones de fechas admitidas por los responsables de la gestión.
La tesorería estatal comunicó a las empresas involucradas que los adeudos pendientes se cubrirán tentativamente durante el mes de agosto. Esta notificación llegó acompañada del aviso de que no se otorgarán más partidas presupuestales para la continuación del trazado vial.
¿Cuál es el tramo más avanzado de la Carretera Interserrana dentro del proyecto?
El sector tres se posiciona como el más adelantado en cuanto a su estructura previa al abarcar treinta y cuatro kilómetros en total. Este segmento inicia en el entronque de San Roberto sobre la arteria federal cincuenta y siete y concluye en la conexión hacia Galeana.
A pesar de registrar un progreso superior al noventa por ciento, la actividad actual se mantiene al mínimo por inconformidades laborales. Habitantes de las zonas rurales denuncian la falta de retribución económica por los trabajos de albañilería y extracción de materiales realizados previamente.
La falta de pago afectó a comunidades enteras como El Tokio, donde los pobladores esperan el finiquito de las contratistas asignadas. La ausencia de flujo monetario impidió sellar los últimos enlaces de este tramo vial.
Diferencias entre el tramo 1 tramo 2 y tramo 3 en su presupuesto
- El tramo 1 abarca 15 kilómetros pero solo registra 6 kilómetros de desmonte con un avance inferior al 20 por ciento en sus obras de pavimentación.
- El tramo 2 carece de licitación formal y requerirá una inversión superior a los 20 mil millones de pesos para cruzar la Sierra Madre con túneles y puentes.
- El tramo 3 presenta un desarrollo cercano al 90 por ciento pero mantiene obras paralizadas por la acumulación de adeudos económicos con trabajadores locales.
Carretera Interserrana sigue inconclusa frente a las promesas oficiales del estado
La Carretera Interserrana sigue inconclusa a pesar de los discursos emitidos por el Poder Ejecutivo sobre el estatus actual de las construcciones. La brecha entre los reportes de campo y la narrativa oficial demuestra una falta de certeza en los calendarios de ejecución técnica.
El costo global presupuestado en nueve mil millones de pesos durante el año 2021 sufrió un incremento drástico en sus estimaciones. Tan solo la segunda fase requerirá más del doble del capital asignado para toda la vía por la complejidad topográfica.
Frente al agotamiento de la tesorería pública, las autoridades buscan esquemas de financiamiento privado y la intervención del Gobierno federal. Las negociaciones no muestran acuerdos concretos ni la incorporación de inversionistas definitivos para rescatar los trabajos.
Porcentaje de avance general en la Carretera Interserrana y tramos paralizados
El rendimiento global de la infraestructura se encuentra detenido por el escaso desarrollo registrado en el primer trayecto de la serranía. Dicho segmento apenas cuenta con dos kilómetros y medio pavimentados del total de quince que comprende la primera fase.
En el trayecto intermedio, los estudios de impacto ambiental estiman un plazo de construcción que superará los cinco años continuos de labor. El retraso permanente convirtió al corredor vial en una obra transexenal que no se concluirá en el presente sexenio.
Vecinos del Ejido El Toro confirmaron que las maquinarias pesadas no operan en la zona y solo se percibe vigilancia física ocasional. La falta de actividad mantiene incomunicados a los municipios del sur con las arterias comerciales del estado.
La obra de Samuel García evidencia desorden financiero y retrasos
La obra de Samuel García enfrenta un severo cuestionamiento por la falta de recursos para cubrir los compromisos contractuales acumulados con proveedores. La falta de planeación financiera detonó el freno paulatino de los frentes de trabajo en las zonas clave del estado.
Las expectativas de terminar el megaproyecto en un plazo de cuatro años quedaron descartadas formalmente por el mandatario mediante un comunicado. La omisión de licitaciones públicas para la etapa más costosa agravó la incertidumbre sobre la viabilidad del trayecto.
Las maniobras para atraer capital privado a través de asociaciones no han arrojado resultados claros para la reactivación inmediata de los túneles. La obra insigne de la administración estatal continúa detenida a la espera de fondos externos.
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